El control de l’helicòpter és un dels temes més interessants i extensos que capta no només els aviadors practicants, sinó també altres persones poc familiaritzades amb les peculiaritats dels esports d’aviació. Per descomptat, és impossible crear una breu guia per fer funcionar una màquina de cargol, però gairebé tothom pot entendre els principis bàsics i els mètodes per controlar-la.
Instruccions
Pas 1
El primer tema de control que un pilot potencial hauria de conèixer és la palanca d’empenta vertical. En canviar la seva posició, el pilot ajusta l’elevació augmentant l’angle d’atac de les fulles a través de la placa de desplaçament. El mànec es bloqueja automàticament en qualsevol posició, cosa que permet a la màquina moure's a l'aire a una alçada específica. La pràctica del control vertical proporciona les bases per a l’enlairament i l’aterratge amb seguretat, cosa que és especialment important per als pilots novells.
Pas 2
El següent control de l’helicòpter són els pedals de direcció. Ajusten l’empenta lateral canviant la inclinació de les pales del rotor de la cua. Això crea una força addicional a la cua de l’helicòpter, que fa que giri cap a l’esquerra i la dreta al llarg de l’eix vertical. Aquesta maniobra per a principiants s'anomena "visió global". Es treballa després d’aixecar el cotxe a l’aire a poca alçada. El bon maneig dels braços de la via és important per a l’aplicació pràctica de girs a velocitat i en aterrar un vehicle en un heliport.
Pas 3
El tercer control de l’helicòpter és el timó. A causa del treball d'un complex mecanisme de plaques, la fulla canvia l'angle d'atac amb una freqüència igual a la velocitat del rotor. Això permet crear zones amb diferents valors d’elevació a la zona d’acció. Per exemple, perquè l’helicòpter pugui volar estrictament cap a la dreta, s’ha d’estirar lleugerament la roda de control cap a la dreta. D’aquesta manera, s’incrementarà l’elevació del rotor principal al costat d’estribord i es reduirà proporcionalment al costat de babor, cosa que permetrà que la màquina es mogui sense problemes i amb una lleugera inclinació en la direcció lateral. Aquesta habilitat es practica per canviar ràpidament de ruta en moviment i desplaçar-se en diagonal. Si el treball dels manipuladors de vies està connectat al control del rodet de l’helicòpter, és possible fer un gir al llarg d’un arc ample i, amb l’ajut de l’element de control vertical, fer un descens lateral.
Pas 4
El control de pitch permet moure l’helicòpter al llarg de l’eix longitudinal: cap endavant i cap enrere. Per avançar l’helicòpter, haureu de prémer lleugerament el volant. Això afecta la placa de desplaçament per analogia amb el control del rotlle: al llarg de la part frontal de l'acció del rotor principal, es crea una zona amb major elevació, que arrossega el cotxe amb ell. La pràctica d’aquesta habilitat us permet navegar amb seguretat a gran velocitat, així com fer moviments diagonals, descens frontal i de cua, busseig i maniobres d’alta velocitat.
Pas 5
Per aterrar en un helicòpter, heu de reduir la velocitat fins a gairebé zero. La màquina s’anivella a l’aire fins que queda estacionària i es col·loca estrictament per sobre de la zona d’aterratge. El pal de control vertical es redueix suaument cap avall, a causa del qual l’helicòpter inicia un descens lent. El recorregut s’ajusta amb el volant i, 3-4 metres abans de l’aterratge final, l’helicòpter es posa en la direcció desitjada mitjançant manipuladors de vies. Quan el tren d’aterratge de l’helicòpter toca terra ferma, l’empenta d’enlairament s’elimina completament i el motor s’apaga.
